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“역사상 그 누구도 지속적인 가격 보조금으로 흐름을 바꾼 적이 없습니다.”
Jingdong과 Pinduoduo와의 싸움을 보면서 Alibaba 사무실의 Zhang Yong 회장은 Pinduoduo의 방식으로 Pinduoduo를 파괴하고 싶지 않다고 말했습니다.
그러나 둥펑자동차는 이를 믿지 않고 보조금을 통해 기세를 되찾으려 했다. 그러나 예기치 않게 우한의 날개짓은 전사들 사이의 싸움을 촉발시켰습니다. 누가 먼저 제거될 것인가?
Dongfeng Motor는 가격 전쟁의 첫 번째 스타이며 Chevrolet, Peugeot 및 Fukang의 세 가지 주요 브랜드의 17개 모델에 대해 20,000~90,000위안에서 고객에게 보조금을 지급합니다. 4S플라잉샵은 오전 7시부터 밤 10시까지 차량을 구매하려는 사람들로 긴 줄을 섰다. 2023년 1월 55대만 팔린 C6는 가격 전쟁이 시작되자 갑자기 인기 검색어가 된 인기 인터넷카가 됐다.
가격전쟁 첫날 둥펑자동차가 상한가를 기록했지만 거래 3일째 상승폭은 4.03%에 그쳤다. 거래 4일째부터 계속 하락세를 이어가며 최고 하락폭은 7%를 넘어섰다. 3월 1일부터 3월 13일까지 Dongfeng Motor의 누적 가격 인상률은 0.82%에 불과했습니다. 그리고 3월 15일까지 Dongfeng Motor의 주가는 이미 이전 가격 수준으로 돌아왔고 심지어 2월 이후 최저 가격을 기록하기도 했습니다. 재고 소진은 차치하고, 주가의 롤러코스터를 타는 것은 자본 시장이 Dongfeng Motor의 가격 전쟁을 크게 주목하지 않고 있다는 것을 시사합니다.
Dongfeng Motor가 가격 인하 배너를 올렸을 때 Northern Liqi Group은 즉시 Hongqi, Jefang, Bunteng, Volkswagen, Toyota 및 기타 브랜드의 가격을 인상했으며 최대 보조금은 15,000 위안에 달했습니다. 남북의 두 주요 국유 중앙 자동차 회사가 가격 전쟁을 벌이는 동안 장안, 체리, 상치, 지리도 차량 구매에 보조금을 지급하기 시작했습니다. 국산차들이 눈 앞의 가격 경쟁을 벌이는 동안 메르세데스-벤츠, BMW, 아우디, 캐딜락 등 프리미엄 자동차 브랜드들은 가만히 있지 않았다. 그동안 오만했던 메르세데스-벤츠 등 유럽 브랜드도 이번에는 무려 11만 위안이나 가격이 내려갔다.
가격 전쟁 뒤에는 참담한 자동차 판매 수치가 있습니다. 2023년 1월 승용차 시장 판매량은 129만3000대였다. 이는 지난해 동기 대비 37.9%, 전분기 대비 40.4% 감소한 수치다. 실제로 새해 요소를 포함한 2023년 1월 수치는 21세기 이후 가장 낮은 기록적인 1월 판매량이다. 2월 판매 정상화 이후에도 1~2월 누적 합계는 여전히 지난해 동기 대비 19.9% 낮은 수준이다. 가격 전쟁에 앞장선 둥펑자동차는 1~2월 승용차 누적 판매량이 지난해 동기 대비 51% 이상 감소했다.
전통 연료차의 가격 전쟁도 동시에 신에너지차로 확산되고 있다. 신에너지 자동차 판매의 글로벌 리더인 BYD(比亞迪)도 가격 전쟁에 뛰어들고 있다. 총 가격 인하 범위는 8,000위안 이상에 이릅니다. 자동차 업계의 새로운 세력인 NIO(蔚來), XPeng(小鵬), Lixiang(이상)이 각종 보조금을 받으며 가격 전쟁에 뛰어들고 있다. 2022년 12월 31일, 신에너지 자동차의 참여 뒤에는 정부의 신에너지 보조금 중단이 있습니다. 보조금 지급 전 미친 듯이 사들인 1월 매출은 전년 동기 대비 7.3%, 전분기 대비 48.2% 감소했다.
앞서 발표한 상장 완성차 13개사의 2022년 실적 전망치를 보면 BYD를 제외하고 모두 5개사가 적자를 냈다. NIO와 같은 새로운 자동차 파워는 판매할 때마다 손실이 누적됩니다. 그들은 이미 가격 전쟁을 주시하고 있으며 종종 10% 이상의 할인을 제공합니다. 아마도 더 많은 자동차 회사들이 손실의 늪에 빠져 빠져나오지 못할 것입니다. 자동차 산업에서 제조업체가 설정한 공식 소매 가격 RRP는 시장 거래 가격 TP가 붕괴된 후에는 절대 복구할 수 없습니다.
둥펑자동차는 가격 전쟁의 기치 아래 약 16만 명의 직원을 고용하고 있다. 1인당 세 식구를 세어도 동풍계 가문의 전체 인구는 50만 명에 육박한다. Dongfeng Motor의 전방 및 후방 하청업체를 포함하면 영향을 받는 산업 생태계에 속한 사람들의 수는 거의 200만명이 될 것입니다. 200만 명을 수용하고 소비가 후베이의 GDP를 상당한 정도로 이끌고 있습니다. 우한에서든 후베이에서든 Dongfeng Group은 납세자 순위에서 항상 1위를 차지했습니다. 2018년 수치를 보면 둥펑그룹은 후베이성 재정의 16.18%를 차지했으며 납세액은 551억 위안이었다.
신에너지 차량의 붐 속에서 Dongfeng Motor는 신에너지 차량 및 지능형 차량 분야에서 더디게 발전했습니다. 2023년 1월과 2월 New Energy Vehicle의 총 판매량은 20,000대에 불과했습니다. Viadi의 마지막 숫자에도 도달하지 않습니다. 전환에 어려움을 겪고 있는 둥펑그룹은 주식비중 기업이라는 문제가 있다. 2022년 반기 보고서에 따르면 재고는 10년 만에 최고인 130억 2700만 위안에 달했습니다. Dongfeng Motor는 지방 정부와 협력하여 가격 전쟁을 벌였습니다. 재고 소진을 통해 업계 선순환을 실현해 국내 자동차 산업이 빠르게 활성화되길 바라는 게 목표다. Shang Chi 그룹은 Dong Feng 그룹과 동일한 문제를 가지고 있습니다. 2022년 3분기 재고는 922억 위안으로 상장 이후 최고치를 기록했다.
현재로선 요점은 가격 전쟁 후 반등하지 않는 MSRP가 갈증을 풀기 위해 독을 마시는 게임이라는 것입니다. 소비자는 자동차 가격에 대한 새로운 인식을 갖게 될 것입니다. 공기업은 가격을 낮출 수 있는 자본을 가지고 있으며 판매 목표를 달성하는 것이 그들에게 가장 중요합니다. 민간 기업은 이익을 위해 노력하고 가격 인하의 동력은 없지만 현재 그렇게 할 수밖에 없습니다. 신에너지 자동차로 전환하기 위한 지도는 어디에 있습니까? 외국자본까지 가격 전쟁에 휘말리면서 글로벌 가격 생태계도 파괴됐다. 중국 시장을 유심히 보지 않는 추세일 것이다.
가격 전쟁은 자동차 산업을 더욱 발전시킬 것인가? 피해가 있을까요? 자동차는 앞뒤가 긴 산업 사슬입니다. 그것은 앞뒤로 다른 산업과 직업으로 이어질 수 있습니다. 가격 전쟁은 모든 제조 회사의 이익을 감소시킬 뿐만 아니라 동시에 전면 및 후면 산업에 큰 압력을 가할 것입니다. Dongfeng이 야기한 가격 전쟁은 초기에 작은 이익을 냈던 전통적인 연료 차량의 이익의 급격한 하락 또는 심지어 손실로 이어질 것입니다. 그리고 New Energy Vehicle은 Tesla와 BYD를 제외하고는 적자입니다. 특히 자동차 산업의 새로운 세력이 그렇습니다.
한 산업에 관련된 모든 사람이 적자이거나 적자에 직면해 있다면 이 산업의 발전을 위한 원동력과 전망은 무엇입니까? Dongfeng의 가격 전쟁은 업계의 안전장치일 뿐입니다. 진짜 가격 전쟁은 테슬라의 가격 인하에서 시작된다. BYD 및 NIO와 같은 새로운 에너지 차량이 그 뒤를 따릅니다. 신에너지 자동차의 선두주자로서 산업정책의 적극적인 지원으로 빠르게 발전했습니다. 시장의 삼투율을 높이기 위해 유럽과 일본의 전통적인 연료차를 가격 전쟁을 통해 시장에서 밀어냈다.
Tesla의 신에너지 분야에서의 부상, 특히 중국 상하이 기지의 확장은 중국의 신에너지 자동차 산업 체인을 빠르게 풍부하고 완벽하게 만들었고 BYD 및 기타 신에너지 자동차 분야의 세력이 급속히 부상했습니다. 여기에서 쉽게 찾을 수 있습니다. 탄소 피크 및 탄소 중립 목표의 일환으로 다양한 정책과 현금 보조금의 도움을 받아 신에너지 자동차가 연료 자동차 시장을 빠른 속도로 휩쓸고 있습니다. 유럽식이든 일본식 전통 연료차든 참가 여부와 상관없이 결정적인 전투 기간에 돌입할 수밖에 없다.
현재의 가격 전쟁은 기존의 연료 또는 신에너지 차량이 가격을 인하하여 살아남는 것을 불가능하게 만들었습니다. 휘발유 자동차는 현재 고군분투하는 자동차 시장에서 낙엽처럼 빠르게 교체되고 있습니까? 신에너지차는 지원이 끝나도 자력으로 생존할 수 있는 건전산업은 언제쯤 될까요? 슈퍼 산업 진통제가 질서 있게 돌아가게 될까요? 아니면 결혼 중반에 훌륭하게 해결될 것인가?
탄소 피크 및 탄소 중립 목표와 자동차 산업의 구조 조정을 고려할 때 현재 자동차 가격 전쟁은 구조 조정의 시작일뿐입니다. 오랜 기간의 산업정책 지원과 기술축적을 거쳐 Tesla, BYD 등 신에너지차가 연료차와 시장을 놓고 경쟁하기 시작했다. 가격 전쟁은 가격에 관한 것이 아니라 시장을 정복하는 것입니다. 산업 구조 조정을 위한 것이고 산업 체인에서 발언권을 확보하기 위한 투쟁입니다.
유럽과 일본의 전통적인 자동차 강국은 가격 전쟁의 결과로 이익과 시장을 잃을 것입니다. 가격 전쟁에서 반드시 질 것입니다.